界面新闻记者 | 宋佳楠
7月8日，界面新闻获悉，针对与江淮合资公司注销一事，蔚来通过其官方公众号未来小喇叭进行了回应。
蔚来方面表示，2016年，蔚来与江淮汽车达成战略合作，主要合作生产蔚来系列整车。随着合作不断深入，双方于2021年3月合资成立江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称“江来公司”），为蔚来提供生产服务支持。
2023年12月，蔚来取得道路机动车辆生产企业准入，与江淮汽车在整车制造层面的合作同步结束，基于合作生产支持业务的江来公司已无存续必要。经双方友好协商，决定对江来公司进行注销处理。
该公司在声明中强调，注销系正常调整，不会对蔚来的生产、制造、经营活动产生任何不利影响。后续，蔚来与江淮汽车将在新能源汽车研发、换电、零部件等领域继续深化合作。
就在近日，国家企业信用信息公示系统显示，江来先进制造技术（安徽）有限公司新增1条注销备案公告，注销原因为 “决议解散”，公告期自2025年6月10日起至7月24日止。
蔚来与江淮合资公司注销 图片来源：国家企业信用信息公示系统
公开信息显示，江来公司法定代表人为李明，注册资本5.1亿人民币，经营范围包括道路机动车辆生产、生产线管理服务、供应链管理服务等。该公司由蔚来控股有限公司与分别持股50%。
2016年时，两家公司曾签署《制造合作框架协议》，此后江淮汽车成为蔚来汽车的代工方。在合作初期，这种代工模式帮助蔚来快速实现量产交付，规避了自建工厂的高额投入。
蔚来汽车财报显示，2018-2022年，蔚来分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元及11.27亿元。而在2021年5月至2024年5月，江淮汽车为蔚来代工生产ES8、ES6、EC6、ET7以及后续推出产品，工厂年生产能力提升到24万辆。两家公司曾处于深度绑定关系。
但随着蔚来的发展，代工模式的弊端逐渐显现。一方面，江淮作为传统燃油车企业，在新能源汽车制造工艺、智能化生产线改造上进展缓慢，难以满足蔚来的更多要求；另一方面，蔚来近年来加速布局换电网络、自主研发电池技术，需要掌控生产环节以实现技术落地。
2023年10月，江淮汽车发布公告，拟通过公开挂牌方式转让部分资产，拟挂牌价为44.98亿元。最终，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的交易价格为16.66亿元，资产三包的交易价格为14.92亿元，合计为31.58亿元。
江淮汽车转让的两家工厂即后来的蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。这两家工厂都由蔚来自建，但生产资质来自江淮汽车。资产转让后，蔚来生产销售的车型不再出现“江淮汽车”的尾标，标志着蔚来在生产上实现独立。
目前蔚来已开工建设第三工厂（F3工厂），该厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，单班产能为10万辆。据蔚来创始人李斌近日透露，蔚来F3工厂将于今年9月正式投产。
不过，眼下蔚来承受着一定业绩压力。今年第一季度财报公布后，李斌曾提到，过去三年蔚来汽车在公司经营上没有实现预期目标。但他强调，蔚来财报里把研发投入计成当期费用钱都亏在明处，资产负债表非常干净。
该公司此前设定了四季度盈利目标，称毛利率将回升至17%至18%，销售管理费用为10%，研发费用率在6%至7%，届时会回归到季度盈利状态。
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